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网上配资廠家:玻纖网上配资作用原理及用途

更新日期:2018-07-03 浏覽次數: 文章来源:中輝橡膠

 1、減緩反射裂縫

  反射裂縫是由于舊混凝土面層在接縫或裂縫附近的較大位移引起其上方瀝青加鋪層内出現應力集中所造成的,它包括因溫度和濕度變化而産生的水平位移,以及因交通荷載作用而産生的豎向剪切位移。前者導致接縫或裂縫上方的瀝青加鋪層内出現較集中的拉應力;後者則使接縫上方的瀝青加鋪層经受較大的彎拉應力和剪切應力。

  由于网上配资的模量很大,达到67Gpa,作为剛度大的硬夾層應用在瀝青罩面層中,其作用是抑制應力,釋放應變,同時作为瀝青混凝土加筋材料,提高加鋪層結構的抗拉和抗剪能力,從而达到減少裂縫的目的。實踐表明,一條改變了方向的水平裂縫的對應裂縫能量可從其起點移动0.6米,1.5米以上寬度的加筋材料有助于确保能量在裂縫兩側完全消散。

  2、抗疲勞開裂

  在舊水泥混凝土路面上的瀝青加鋪層,其主要作用是提高路面的使用功能,對承載作用則貢獻不大,加鋪層下的剛性混凝土路面仍起關鍵的承載作用。而在舊瀝青混凝土路面上進行瀝青罩面則不同,瀝青加鋪層将與舊瀝青混凝土路面一起承載。因此,在瀝青混凝土路面上進行瀝青罩面,除了會出現反射裂縫,同時還會因为荷載的長期作用而出現疲勞開裂。我們對舊瀝青混凝土路面上的瀝青加鋪層受荷情況做受力分析:由于瀝青罩面層下为與瀝青罩面層同一性質的柔性面層,當受到荷載作用時,路表将發生彎沉。在直接與車輪接觸的瀝青罩面層受到壓力,在輪載邊緣以外的區域,面層受到拉力作用,由于兩處受力區域所受力性質不同,而又彼此緊靠,因此在兩塊受力區域的交界處即力的突變處容易發生破壞。在長期荷載的作用下,發生疲勞開裂。

  玻纖网上配资在瀝青罩面層中,能夠将上述的壓應力與拉應力分散,在兩塊受力區域之間形成緩沖帶,在这里應力逐步變化而不是突變,減少了應力突變對瀝青罩面層的破壞。同時玻纖网上配资的低延伸率減小了路面的彎沉量,保證了路面不會發生過渡變形。

  3、耐高溫車轍

  瀝青混凝土在高溫時具有流變性,具體表現在:夏季瀝青道路面層發軟、發粘;在車輛荷載作用下,受力區域産生凹陷,車輛荷載撤除後瀝青面層無法完全恢複至受荷前的狀況,即産生了塑性變形;在車輛的反複碾壓的作用下塑性變形不斷積累,形成車轍。我們對瀝青面層結構進行分析後,可以知道由于高溫下瀝青混凝土具有流變性,而在受到荷載時,面層中沒有任何可以約束瀝青混凝土中集料運动的機制,造成瀝青面層的推移,这就是形成車轍的主要原因。

  在瀝青罩面層中使用玻纖网上配资,其在瀝青面層中起到骨架作用。瀝青混凝土中集料貫穿于格栅間,形成複合力学嵌鎖體系,限制集料運动,增加了瀝青罩面層中的橫向約束力,瀝青面層中各部分彼此牽制,防止了瀝青面層的推移,從而起到抵抗車轍的作用。

  4、抗低溫收縮開裂

  嚴寒地區的瀝青道路,冬季面層溫度接近于氣溫,在这樣的溫度條件下,瀝青混凝土遇冷收縮,産生拉應力。當拉應力超過瀝青混凝土拉伸強度時,産生裂紋,在裂紋集中的地方産生裂縫,形成病害。從裂紋的成因看,如何使瀝青混凝土強度抵抗住拉應力是解決問題的關鍵。

  玻纖网上配资在瀝青罩面層中的應用,使得瀝青混凝土的拉伸強度大大提高,可以抵抗住較大的拉應力而不致發生破壞。另外,即使因为局部區域産生裂紋,使裂紋發生處的應力過于集中,但经玻纖网上配资的傳遞而逐漸消失,裂紋不再會發展成裂縫。在選用玻纖网上配资時,除其性能指标應符合上表規定之外,還應特别注意保證其幅寬不小于1.5m,以滿足其作为控制反射裂縫夾層時有足夠的橫截面積来充分消散裂縫能量;同時,其网眼尺寸宜为其上瀝青面層材料最大粒徑的0.5~1.0倍,这樣有助于达到最佳剪切膠粘性,促進集料嵌鎖與限制。

  應用

  主要用途

  1. 舊瀝青砼路面,加筋增強瀝青面層,防治病害。

  2. 水泥砼路面改建複合式路面,抑制闆塊收縮等引起反射裂縫。

  3. 道路拓改工程,防治新老結合部及不均勻沉降而造成裂紋。

  4. 軟土基加筋處理,利于軟土析水固結,有效抑制沉降,均勻應力分布,增強路基整體強度。

  5. 新建道路半鋼性基層産生收縮裂縫,加筋增強防止基礎裂紋反射而引起的路面裂縫。

  玻纖网上配资近段時間来發展迅速,并廣泛應用于瀝青路面,尤其是用在瀝青罩面層用来減緩反射裂縫。加拿大AM大学的Texas交通学院用其特有的罩面試验儀對玻纖网上配资加筋罩面做了大量的模拟溫度循環效果的疲勞試验,試验表明,加筋的瀝青試件其抗裂能力要比未加筋的試件高二倍以上。澳大利亞新南威爾士州伍倫貢市政局曾對玻纖网上配资、聚丙烯网上配资、土工織物及厚瀝青混凝土罩面層等控制反射裂縫的産品進行了現場對比試验,結論是玻纖网上配资鋪設方便,控制反射裂縫效果最为顯著,且造价适中,因而建議推廣應用。

  在一些發达國家,如德國、美國、加拿大、澳大利亞及日本等,玻纖格栅的應用已有十多年時間,在高等級公路、市政道路及機場道面等要求較高的領域應用相當廣泛,對其作用機理也作了大量系統研究,制定了一些相應的設計應用規範。

  在我國,玻纖网上配资的應用相對較晚,1995~1996年的滬甯高速公路建設率先采用玻纖网上配资用于瀝青路面中防止面基層裂縫而引起的瀝青面層反射裂縫的産生,经多年来的觀察,效果明顯,故在1997年至2002年滬甯高速公路的維修工程中,仍采用玻纖网上配资,用于原路面洗刨後的新罩面層中,以增強罩面層強度,防止反射裂縫産生。

  分類及施工

  現常用的玻纖网上配资有帶自粘膠和不帶自粘膠兩種,帶自粘膠的可直接在已平整的基層鋪設,不帶自粘膠的,通常采用釘子固定法。

  1、施工場地:要求壓實平整、呈水平狀、清除尖刺突起物。

  2、格栅鋪設:在平整壓實的場地上,安裝鋪設的格栅其主要受力方向(縱向)應垂直于路堤軸線方向,鋪設要平整,無皺折,盡量張緊。用插釘及土石壓重固定,鋪設的格栅主要受力方向最好是通長無接頭,幅與幅之間的連接可以人工綁紮搭接,搭接寬度不小于10cm。如設置的格栅在兩層以上,層與層之間應錯縫。大面積鋪設後,要整體調整其平直度。當填蓋一層土後,未碾壓前,應再次用人工或機具張緊格栅,力度要均勻,使格栅在土中为繃直受力狀态。

  3、填料的選擇:填料應按設計要求選取。實踐證明,除凍結土、沼澤土、生活垃圾、白垩土、矽藻土外均可用做填料。但礫類土和砂類土力学性能穩定,受含水量影響很小,宜優先選用。填料粒徑不得大于15cm,并注意控制填料級配,以保證壓實重量。

  4、填料的攤鋪和壓實:當格栅鋪設定位後,應及時填土覆蓋,裸露時間不得超時48小時,亦可采取邊鋪設邊回填的流水作业法。先在兩端攤鋪填料,将格栅固定,再向中部推進。碾壓的順序是先兩側後中間。碾壓時壓輪不能直接與筋材接觸,未壓實的加筋體一般不允許車輛在上面行駛,以免筋材錯位。分層壓實度为20-30cm。壓實度必須达到設計要求,这也是加筋土工程的成敗關鍵。


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